地下工程結構如何防水？怎樣控制周邊地表沉降？
葫蘆陣站和黃山站主體結構施工過程中，控制基坑周邊地表沉降，確保建筑物及管線安全以及地下工程結構防水都是工程的重點。那這些困難都是如何克服的呢？
多措施保證周邊建筑物安全
葫蘆陣站與黃山站周邊，有加油站、學校、居民樓等建筑。通訊電纜線、電力管線、自來水管道、煤氣等地下線路工程密集。
為控制基坑周邊地表沉降，確保建筑物及管線安全，施工方采取了以下措施來確保安全：首先是圍護結構施工預防塌孔。也就是地連墻在攪拌樁加固兩側土體后開挖，施工時圍護結構孔壁周邊土體穩定靠泥漿護壁和土體自穩，控制好泥漿質量，減小圍護結構施工對周邊土體變形的影響。
同時，主體結構施工嚴格遵循“隨挖隨撐，嚴禁超挖”的原則，基坑開挖至支撐(中板)標高以下0.5m，及時架設鋼支撐，縮短基坑開挖暴露時間，支撐安裝滿足設計強度要求后，繼續開挖施工。
施工過程中加強對支撐軸力、撓度變形和地下連續墻的位移及建筑物的變形等監測項目數據及時反饋分析，并結合監測數據情況進行補償注漿加固處理。
另外，施工方還制定了詳細可行的應急預案，建筑物傾斜或差異沉降超出報警時，及時組織專家召開會議并及時啟動應急預案，確保建筑物的安全。
地下結構防水是施工控制關鍵
地下工程的防水施工是一個復雜的系統工程，它的質量是主體砼自防水，到主體結構外防水及施工縫、穿墻管等各個環節的防水質量綜合體現，任何一個環節做得不好，都有可能對整體防水效果產生很大的影響，因此防水施工是地鐵工程的一大難點，也是施工控制的關鍵。
為了確保防水效果，施工中采取以下措施：加強結構自防水施工過程的控制；加強對止水鋼板、注漿管、膨脹止水條等的保護；施工中嚴格執行“三檢”制度和工序交接班制度，每道工序只有在取得專職質檢工程師及監理工程師認可后，方可進入下道工序施工；重點做好砼結構自防水、防水層保護、施工縫防水、隧道接口和穿墻管等特殊部位防水處理，以此確保結構防水質量等。
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葫蘆陣、黃山站概況
葫蘆陣站、黃山站都是標準站，車站為10.5m站臺地下二層島式車站，結構上統一是地下一層中部為地鐵車站站廳層、兩端為設備管理用房，地下二層為車站站臺層。具體情況分別如下：
1.葫蘆陣站工程概況
葫蘆陣站位于則徐大道與高旺路交叉口處，沿則徐大道南北方向布置。車站主體結構尺寸：長195m，寬17.8m。主體圍護型式采用地下連續墻，開挖深度標準段約為15.9m。工程總建筑面積9874平方米，其中主體建筑面積7662.7平方米，出入口、風亭建筑面積2211.3平方米。
車站共設3個出入口，均為地鐵獨立出入口，其中1、3號出入口位于則徐大道東側，3號出入口設置出地面的殘疾人電梯，2號出入口處位于則徐大道西側。另外，車站設2組8個風亭，均設置在則徐大道東側。
2.黃山站工程概況
黃山站位于福泉高速連接線同則徐大道交叉口的南端，沿福峽路南北向布置。主體結構尺寸：長189m，寬17.8m。主體圍護型式采用地下連續墻，開挖深度標準段為16.0m。工程總建筑面積10116.7平方米，其中主體建筑面積7548.3平方米，出入口、風亭建筑面積2568.43平方米。車站共設3個出入口，均為地鐵獨立出入口，其中1、3號出入口位于福峽路東側，3號出入口設置出地面的殘疾人電梯，2號出入口處位于福峽路西側。另外，車站設2組8個風亭，均設置在福峽路西側。
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